Como parte de um consórcio de projeto internacional, a TU Graz desenvolveu novas técnicas e métodos de medição para medir as emissões de veículos da categoria L em operação realista e para determinar os valores-limite correspondentes.
O escândalo das emissões na indústria automóvel que veio à tona em 2015 pôs muitas coisas em movimento. Por último, mas não menos importante, a discussão sobre a necessidade de testes realistas para veículos, a fim de determinar corretamente as suas emissões poluentes, em vez de apenas testar em bancos de ensaio. Esses testes e os limites de emissões aplicáveis são agora exigidos por lei para automóveis, mas não para os chamados veículos da categoria L (ciclomotores, motocicletas, triciclos e quadriciclos). Como parte do projeto “LENS” (Soluções de Emissões e Mitigação de Ruído de Veículos L) financiado pela Comissão Europeia, a Universidade de Tecnologia de Graz (TU Graz), como parte de um consórcio internacional, desenvolveu agora procedimentos de teste correspondentes e os testes necessários equipamento. Os resultados do projeto servirão ao legislador como base para decisões futuras, fornecerão às agências de aplicação da lei o equipamento para detectar violações de limites e manipulação de veículos e permitirão que os fabricantes adaptem as suas frotas em conformidade.
Metodologia e tecnologia únicas em todo o mundo
“Os métodos de medição desenvolvidos para automóveis de passageiros nos últimos anos não são aplicáveis aos veículos da categoria L, muito mais dinâmicos”, diz Stephan Schmidt, do Instituto de Termodinâmica e Sistemas de Propulsão Sustentáveis da TU Graz. “Portanto, tivemos que desenvolver os nossos próprios métodos de medição, que também incluíram o desenvolvimento e o desenvolvimento de dispositivos de medição adequados, pequenos e leves o suficiente para serem usados em motocicletas e ciclomotores. A metodologia e a tecnologia de medição desenvolvidas e os dados de emissões coletados são único em todo o mundo.” Um total de 15 parceiros estão envolvidos no consórcio do projeto, incluindo nove instituições de pesquisa, quatro fabricantes de veículos de duas rodas e produtores de tecnologia de medição.
Como parte do “LENS”, o Instituto de Termodinâmica e Sistemas de Propulsão Sustentáveis e o Instituto de Medição Elétrica e Sistemas de Sensores foram responsáveis pelo desenvolvimento e criação da metodologia de medição e algumas das tecnologias de medição para todos'Além da criação de rotas perfis adequados para testes com todos os tipos de veículos da categoria L, a miniaturização da tecnologia de medição foi um desafio particular. Embora o equipamento que pese mais de 60 quilogramas não desempenhe um grande papel num automóvel, faz uma enorme diferença numa moto e especialmente nos ciclomotores – tanto em termos de emissões poluentes como de características de condução. Para as motos, a necessária redução de tamanho e peso foi conseguida através do envolvimento de um parceiro externo. Para os veículos mais fracos, um parceiro do consórcio contribuiu com pequenos dispositivos de medição que, embora não tão precisos, fornecem bons valores de referência.
Uma mistura de todas as classes e estilos de condução
Criar os perfis de rota foi um desafio porque uma scooter com apenas alguns cavalos de potência é completamente diferente de conduzir em comparação com uma moto com mais de 100 cavalos de potência. No final, os investigadores encontraram uma boa combinação que incluía secções desportivas e montanhosas e teve em conta diferentes classes de veículos e estilos de condução. No entanto, a ampla gama de sistemas de acionamento, potências de acionamento, relações de espaço de instalação e massas de veículos exigiam uma metodologia de medição adaptada às subclasses. A medição precisa do fluxo de massa dos gases de escape é crucial para o cálculo das emissões. Com motores monocilíndricos de pequeno volume, entretanto, a medição do fluxo de massa usando métodos convencionais é difícil. No entanto, o método baseado em modelo para cálculo de fluxo de massa desenvolvido na TU Graz e usado no LENS Como os veículos nas classes de desempenho mais baixas podem ser totalmente estendidos na bancada de testes, os pesquisadores conseguiram criar um modelo baseado na bancada de testes dados, a partir dos quais os fluxos de massa durante a viagem podem ser calculados. Isto permitiu à equipe obter dados de emissão utilizáveis a partir dos valores de referência dos pequenos dispositivos de medição.
“Os muitos conceitos de motor e classes de desempenho no setor de veículos L são um desafio quando se trata de encontrar métodos de teste padronizados que meçam de forma realista o ruído e as emissões de escape”, diz Stephan Schmidt. “No entanto, no projeto LENS, conseguimos fazê-lo e, juntamente com o nosso consórcio, criámos a base técnica para que os fabricantes, legisladores e agências de aplicação da lei possam avaliar os veículos com base em valores realistas no futuro. Isto contribuirá para uma redução significativa das emissões de poluentes da frota de veículos da categoria L.”
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