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Frota fantasma da Rússia em foco enquanto o Ocidente sanciona o principal setor petrolífero


Londres:

A frota sombra, ou fantasma, da Rússia voltou ao foco na sexta-feira, depois que o país foi atingido por sanções ocidentais ao seu principal setor petrolífero.

Desde que a Rússia invadiu a Ucrânia em Fevereiro de 2022, o número de petroleiros com propriedade opaca ou sem seguro adequado disparou, permitindo a Moscovo continuar a exportar o seu petróleo bruto.

Os Estados Unidos e a Grã-Bretanha anunciaram na sexta-feira sanções contra o setor energético da Rússia, incluindo a gigante petrolífera Gazprom Neft.

Os EUA designaram mais de 180 navios, bem como as grandes petrolíferas russas Gazprom Neft e Surgutneftegas, como sujeitos a sanções.

O Reino Unido também anunciou sanções contra as duas empresas.

“Os esforços dos governos ocidentais para reduzir a frota paralela através de sanções a navios individuais foram apenas marginalmente eficazes”, afirmou o think tank norte-americano Atlantic Council num relatório de Dezembro.

O que é uma frota fantasma?

A Escola de Economia de Kiev (KSE) define uma frota fantasma como embarcações comerciais que não são propriedade de países da coligação do G7 com a União Europeia, ou que não utilizam seguro de protecção e indemnização (P&I).

Esses navios, também chamados de “frotas obscuras”, são utilizados adicionalmente pelo Irão e pela Venezuela como forma de contornar as sanções dos EUA.

Desde a invasão da Ucrânia pela Rússia, há quase três anos, “a frota paralela – que anteriormente transportava principalmente mercadorias de e para o Irão e a Venezuela – explodiu em tamanho”, de acordo com o Conselho Atlântico.

Estima que cerca de 17 por cento de todos os petroleiros pertencem actualmente à frota paralela, que também inclui outros navios mercantes.

A KSE observou na sexta-feira que, em novembro, as receitas de exportação de petróleo russo caíram US$ 1,1 bilhão, para US$ 14,6 bilhões, devido a preços e volumes de exportação mais baixos.

Ao mesmo tempo, “é necessária uma maior coordenação entre as jurisdições para reforçar a aplicação de sanções e colmatar lacunas, tornando mais difícil para a Rússia sustentar as operações da frota paralela”, acrescentou.

Riscos da frota fantasma?

Antes dos acontecimentos de sexta-feira, a Rússia tinha sido agredida com um embargo petrolífero, um limite de preço para o seu petróleo e uma proibição de prestação de serviços de transporte de petróleo por mar para impedir o financiamento da sua guerra com a Ucrânia.

Para contorná-los, Moscovo teve de reduzir a sua dependência dos serviços marítimos ocidentais, comprando navios-tanque e fornecendo o seu próprio seguro.

Nenhum dos navios da frota fantasma russa tem seguro P&I adequado – uma obrigação para os navios comerciais cobrirem riscos de guerra, colisões ou danos ambientais, como derrames de petróleo.

Até 95% do mercado de seguros P&I é composto por seguradoras da União Europeia e do Reino Unido, que aplicaram várias rondas de sanções à Rússia desde o início da guerra.

Para o Conselho do Atlântico, a frota paralela é uma arma não militar, mas poderosa, porque os apoiantes da Ucrânia pagariam o preço no caso de um acidente no mar com um navio ocidental, ou de um derrame de petróleo.

(Exceto a manchete, esta história não foi editada pela equipe da NDTV e é publicada a partir de um feed distribuído.)


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