Coreia do Sul revisará estruturas de pista após acidente aéreo em Jeju
A Coreia do Sul planeja alterar estruturas próximas às pistas de vários aeroportos após o acidente aéreo de Jeju no mês passado, quando um avião que pousou de barriga derrapou contra uma parede de concreto antes de explodir em uma bola de fogo.
Em sete dos 14 aeroportos nacionais e internacionais da Coreia do Sul, as estruturas que abrigam antenas e outros dispositivos que ajudam os pilotos a navegar não atendiam aos padrões de segurança, disse o Ministério dos Transportes na segunda-feira.
A inspeção de segurança foi realizada depois que um avião de passageiros da Jeju Air caiu no Aeroporto Internacional de Muan, em 29 de dezembro, matando 179 das 181 pessoas a bordo. As autoridades ainda estão investigando a causa do acidente, um processo que foi prejudicado pela falha do gravador de voo em capturar os últimos quatro minutos de dados.
O voo 7C2216 da Jeju Air desceu sem os flaps de asa ou o trem de pouso acionados e, em seguida, derrapou para além da pista, batendo em uma barreira de concreto que continha um localizador, um conjunto de antenas usado para guiar aeronaves durante o pouso. Especialistas em segurança da aviação sugeriram que a colisão com a barreira pode ter contribuído para o elevado número de mortos. Foi o acidente de avião mais mortal em solo sul-coreano.
Imediatamente após o acidente, autoridades da Coreia do Sul disseram que a barreira perto da pista atendia aos regulamentos de segurança. Mas nos dias que se seguiram, disseram que iriam analisar se a localização e a estrutura da barreira precisavam de ser alteradas.
A análise do Ministério dos Transportes mostrou que em sete aeroportos do país – incluindo o de Muan – estruturas com dispositivos de navegação foram construídas com materiais duros, como concreto ou aço, que poderiam piorar os danos se um avião colidisse com eles após ultrapassar ou saindo de uma pista.
O ministério disse que finalizaria os planos para melhorar as estruturas até o final do mês. A Korea Airports Corporation, uma empresa estatal que opera mais de uma dúzia de aeroportos, incluindo o aeroporto de Muan, recusou-se a comentar a declaração do ministério dos transportes, mas disse que “cooperaria com o governo”.
A Coreia do Sul é considerada há muito tempo pelas suas principais práticas de segurança aérea. A tragédia da Jeju Air surpreendeu a comunidade da aviação global e levou alguns especialistas a apelar a uma revisão mais ampla das barreiras perto das pistas, não apenas na Coreia do Sul, mas a nível internacional.
As regiões de um aeroporto próximas às pistas, conhecidas como áreas de segurança de pista, são projetadas para fornecer uma zona desobstruída para aeronaves que possam sair da pista durante o pouso. Quaisquer estruturas dentro destas zonas devem ser frágeis, o que significa que devem quebrar ou ceder para minimizar os danos num acidente, de acordo com os padrões estabelecidos pelos Estados Unidos e pelas Nações Unidas.
A Organização da Aviação Civil Internacional, uma agência da ONU que define padrões de segurança globais, recomenda que uma zona tampão padrão se estenda por 300 metros, ou 984 pés, a partir do final de uma pista. No entanto, essa distância é uma diretriz, não um requisito.
No aeroporto de Muan, a estrutura de concreto duro, cercada por um monte de terra, ficava a cerca de 250 metros do final da pista. Investigadores do governo descobriram que três aeroportos mais pequenos na Coreia do Sul – que servem as cidades de Gwangju, Yeosu, Pohang e Gyeongju – tinham estruturas de betão acima do solo semelhantes. Outros aeroportos tinham bases de concreto que se projetavam parcialmente acima do solo ou totalmente acima do solo e feitas de aço.
No principal centro internacional da Coreia do Sul, o Aeroporto Internacional de Incheon, os localizadores eram alojados em estruturas feitas de materiais facilmente quebráveis e, portanto, não eram considerados um risco à segurança, disseram as autoridades.
Ao mesmo tempo, Sangdo Kim, antigo embaixador sul-coreano na agência de aviação da ONU e vice-ministro da aviação civil, apelou a uma acção internacional sobre o assunto porque as autoridades sul-coreanas descobriram uma grande variação nas estruturas utilizadas para montar dispositivos de segurança de navegação.
“Para evitar a repetição de acidentes semelhantes, todos os países devem verificar as suas estruturas de alojamento localizador numa base voluntária”, disse ele.