As vendas de veículos eléctricos têm aumentado de forma constante ao longo dos últimos anos, em parte devido a um crédito fiscal federal de até 7.500 dólares que torna a compra desses carros e camiões mais acessível.
Mas compreender a que carros se aplica e em que circunstâncias pode ser confuso. E todas essas regras poderão mudar drasticamente sob a próxima administração Trump; O presidente eleito Donald J. Trump e os republicanos prometeram revogar ou reduzir os incentivos.
O crédito fiscal foi concebido para aproximar o custo de compra ou aluguer de veículos eléctricos do custo de modelos comparáveis a gasolina, ajudando a enfrentar as alterações climáticas. As regras que regem o crédito também visam pressionar os fabricantes de automóveis a produzir esses veículos e as suas baterias nos Estados Unidos e reduzir a dependência da indústria da China para componentes críticos.
A política surtiu efeito. Várias montadoras aumentaram a produção nacional e as vendas estão um aumento de 7,3 por cento em relação a 2023 – para 1,3 milhão de veículos, segundo a Cox Automotive, uma empresa de pesquisa.
Aqui está o que você deve saber sobre como funcionam os créditos e como eles podem mudar.
Quais carros se qualificam para um crédito fiscal?
Pelo menos 15 veículos do ano modelo 2025 se qualificam para o crédito total de US$ 7.500. A lista está aqui.
Os veículos eléctricos adquiridos ou alugados que cumpram determinados requisitos, incluindo o local onde os veículos são montados e a origem dos materiais essenciais para as suas baterias, são elegíveis para o crédito fiscal. O incentivo fazia parte da Lei de Redução da Inflação sancionada pelo presidente Biden em 2022.
Para se qualificarem, vans, caminhões e veículos utilitários esportivos devem ter um preço de tabela de US$ 80.000 ou menos; sedãs podem custar até US$ 55.000. O crédito pode ser usado para modelos totalmente elétricos ou híbridos plug-in. Para se qualificar para o crédito, os compradores individuais devem ganhar US$ 150.000 ou menos e os casais US$ 300.000 ou menos.
Os veículos têm de ser montados na América do Norte e uma certa percentagem do valor dos minerais críticos utilizados nas baterias deve ser extraída ou processada nos Estados Unidos ou num dos seus aliados comerciais.
Um crédito fiscal separado para carros elétricos usados vale até US$ 4.000. Está aberto a todos os modelos, desde que sejam vendidos por US$ 25.000 ou menos. Cada veículo pode se qualificar para o crédito apenas uma vez.
Por que a lista de carros elegíveis mudou este ano?
Em 2024, 50% do valor dos materiais críticos nas baterias de veículos elétricos tiveram de ser adquiridos ou processados nos Estados Unidos ou num país parceiro comercial. Esse número aumentou para 60 por cento este ano. Essa mudança fez com que alguns modelos perdessem a elegibilidade para créditos fiscais.
Esses carros incluem o Volkswagen ID.4, o Rivian R1S, os jipes plug-in e o Nissan Leaf.
A lista pode mudar ao longo do ano caso as montadoras certifiquem ao governo que seus carros passaram a atender às exigências da lei.
Alguns fabricantes estão correndo para se adaptarem aos requisitos mais rigorosos. O Mustang Mach E da Ford atualmente não se qualifica para o crédito fiscal; as baterias do carro vêm da Polônia. Mas ainda este ano, a Ford pretende começar a comprá-los em uma fábrica na Holanda, Michigan.
E os carros alugados?
As regras para compra e locação são diferentes. Como o governo considera os carros alugados veículos comerciais, eles não estão sujeitos aos mesmos requisitos.
Mas o crédito fiscal vai para a empresa de leasing, que normalmente é o braço financeiro de um fabricante de automóveis, e embora muitas dessas empresas tenham transferido as poupanças para os consumidores, algumas poderão não o fazer.
As regras que envolvem leasing encorajaram as montadoras a oferecer alguns negócios atraentes. Em muitos estados, por exemplo, a Volkswagen está anunciando arrendamentos do ID.4 por apenas US$ 149 por mês, com US$ 999 devidos na assinatura. Um revendedor Ford em Brighton, Michigan, anunciou recentemente um aluguel do Mustang Mach E por US$ 126 por mês com um pagamento inicial de US$ 3.500. Esses preços normalmente não incluem impostos e taxas de título e licenciamento.
“Eu não aconselharia ninguém a sair correndo e comprar um VE apenas para obter o crédito fiscal”, disse Chris Harto, analista de política de transporte da Consumer Reports. “Mas se você está considerando um carro elétrico e fez sua pesquisa e encontrou o carro que deseja, algumas das melhores opções disponíveis no momento são o leasing.”
Trump não prometeu revogar o crédito fiscal?
Os créditos fiscais provavelmente mudarão – e possivelmente de forma significativa. Durante e desde a campanha, Trump e outros líderes republicanos criticaram frequentemente os créditos fiscais para veículos elétricos e prometeram eliminá-los.
Mas não está claro até onde irão Trump e o Congresso. Por um lado, os republicanos têm uma maioria muito pequena na Câmara, o que poderia dificultar a aprovação de qualquer tipo de legislação pelo partido.
Outro curinga é Elon Musk, presidente-executivo da Tesla, responsável por quase metade de todos os carros elétricos vendidos no país. Musk é próximo do novo presidente e é difícil saber como ele tentará moldar as mudanças no crédito fiscal. Quatro modelos Tesla se qualificam para o crédito agora.
Outros executivos do setor automotivo também têm feito lobby contra Trump contra a revogação do crédito. Entre eles está o presidente executivo da Ford, William C. Ford Jr., que conversou recentemente com o presidente eleito.
“Obviamente, gostaríamos de manter o crédito fiscal”, disse Ford a repórteres em um evento da empresa na semana passada. “Conversei com o presidente eleito na semana passada e ele sabe muito bem como nos sentimos. Não vamos ganhar absolutamente tudo. Mas ele entende claramente a importância da indústria. Suspeito que teremos um relacionamento muito bom com ele.”
Então este é um bom momento para comprar um carro elétrico?
Os atuais contratos de locação são atrativos e podem ser uma boa opção para motoristas que desejam experimentar carros elétricos sem se comprometerem a possuir um. Dados os rápidos avanços na tecnologia das baterias, a maioria dos analistas espera que dentro de dois ou três anos – o prazo da maioria dos contratos de arrendamento – os novos modelos eléctricos custarão menos e viajarão mais longe do que fazem agora.
Se você preferir comprar, o crédito fiscal de US$ 7.500 torna os carros qualificados mais acessíveis. Muitas montadoras, incluindo empresas que não fabricam modelos elegíveis para o crédito, estão oferecendo descontos e outros incentivos por conta própria.
A Ford está oferecendo um carregador doméstico gratuito, incluindo o custo de instalação, aos clientes que comprarem um de seus veículos elétricos. O Toyota bZ4X não se qualifica para o crédito fiscal, mas a montadora está oferecendo financiamento de 0% em empréstimos de 72 meses – uma economia significativa quando a taxa média de juros em empréstimos para automóveis é superior a 6% para a maioria dos mutuários. A Volkswagen também está oferecendo empréstimos sem juros no ID.4.
E comprar ou alugar um veículo eléctrico poderá tornar-se mais caro no final do ano se Trump e os republicanos no Congresso revogarem, reduzirem ou imporem novas restrições ao crédito fiscal.
“Para o comprador de classe média, você tira esse crédito e, de repente, um veículo elétrico fica 15% ou 20% mais caro”, disse Steve Wybo, diretor-gerente sênior da Riveron, uma empresa de consultoria, com sede em Detroit.
