As taxas do canal do Panamá se tornaram um ponto de inflamação. Eis por que eles aumentaram.

O custo do uso do Canal do Panamá aumentou nos últimos anos – excessivamente, afirmou o presidente Trump. O operador do canal diz que secas, investimentos em atualizações e pura demanda estão entre os motivos.

Mas se Trump lança taxas mais baixas do canal do Panamá, os consumidores americanos podem não sentir muita diferença, porque os custos do canal compõem apenas uma pequena parte do custo de varejo da maioria dos bens. Uma análise conclui que passar pelo canal adiciona 10 centavos ao custo de uma cafeteira.

As taxas de remessa do Canal do Panamá não foram um grande problema até que Trump levantou o assunto no ano passado.

Além de destacar os custos do uso do canal, os políticos americanos têm preocupações de segurança. Eles apontam que a China fez grandes investimentos na infraestrutura do Panamá e que uma empresa de Hong Kong opera portos nas extremidades do Atlântico e do Pacífico do canal. O secretário de Estado Marco Rubio, em uma visita ao Panamá no domingo, parecia escalar essas preocupações de segurança com o líder do Panamá.

A China não tem nenhum papel na operação do canal, um trabalho realizado pela Autoridade do Canal do Panamá, uma agência panamenha. Os Estados Unidos construíram o canal no início do século XX, principalmente com trabalhadores do Caribe, e o cederam ao Panamá em 1999, sob condição de que fosse neutro.

Trump disse que esse movimento, sob um tratado de 1978, foi um erro pelos Estados Unidos, e ele se recusou a descartar a força militar para retomar a hidrovia. Em resposta, o presidente José Raúl Mulino, do Panamá, declarou recentemente: “O canal é e continuará sendo o do Panamá”. Ele reiterou isso no domingo, depois de se encontrar com o Sr. Rubio: “Não há dúvida de que o canal é operado pelo Panamá e continuará sendo assim”.

O canal é crucial para a economia dos EUA, pois permite uma rota mais curta entre a costa leste e a Ásia do que viajar pelos oceanos do Atlântico e da Índia. Quarenta por cento do tráfego de contêineres dos Estados Unidos e grandes quantidades de exportação de energia dos EUA viajam pelo canal em embarcações pagando pedágios e outras taxas para usá -lo.

As receitas do canal aumentaram mais rapidamente que o tráfego.

A autoridade do canal não respondeu aos pedidos de uma lista de pedágios e taxas históricas ou outro comentário. Mas divulga anualmente o quanto coleta de navios usando o canal. Isso aumentou nos últimos anos, por muito mais do que o número de viagens pela hidrovia.

Nos 12 meses até setembro de 2023, os números mais recentes disponíveis, pedágios e taxas de serviço totalizaram US $ 4,8 bilhões, 62 % superiores a cinco anos antes. Durante esse período, as passagens pelo canal subiram apenas 2 %, para 14.080, de 13.795 em 2018.

Como resultado, em 2023, o canal coletou em média US $ 341.000 por embarcação, em comparação com US $ 215.000 em 2018 – um salto de 59 %.

Alguns fundos vão para o Panamá. Outros são reinvestidos no canal.

Taxas mais altas certamente fazem parte disso, incluindo Aumenta este ano nas acusações para reservar horários para passagem.

O governo panamenho depende de grandes pagamentos do canal, recebendo mais recentemente uma contribuição de quase US $ 2,5 bilhões. Mas a autoridade do canal também precisa de dinheiro para investimentos que garantem o bom funcionamento do canal.

Às vezes, as secas forçam a autoridade a reduzir o número de embarcações usando o canal como uma maneira de conservar a água. Os bloqueios do canal usam enormes quantidades de água. Estima -se que a passagem de um único navio consuma tanta água quanto meio milhão de panamenhos usam em um dia. Um projeto destinado a fornecer outra fonte de água poderia custar até US $ 1,6 bilhão.

A autoridade também agiu astuciosamente para manter a receita durante os tempos desafiadores, coletando mais quando as passagens foram reduzidas durante a última seca. Os remetentes lutando para garantir um lugar às vezes estavam preparados para pagar milhões de dólares em leilões especiais.

“Enquanto de tempos em tempos reclamamos do preço, que às vezes pode ser exorbitante, geralmente achamos que o preço é certo, mas queremos manter nosso direito de reclamar”, Oystein Kalleklev, executivo -chefe da Flex LNG, um frete Empresa que envia navios pelo canal, disse em um email.

As taxas mais baixas do canal podem não fazer muita diferença para os consumidores.

Como cerca de 70 % do volume de carga que passa pelo início do canal ou acaba nos portos americanos, os americanos derivariam algum benefício de pedágio do canal mais baixo. Mas a economia pode ser apenas uma pequena parte do custo de varejo de um item.

Judah Levine, chefe de pesquisa da Freightos, um mercado digital para remessa, estima as taxas do Canal do Panamá para itens de consumo individuais. Ele disse que eles chegaram a cerca de US $ 11 para uma geladeira de porta francesa, que é vendida por mais de US $ 1.000, e apenas 10 centavos por uma cafeteira de cerca de US $ 40. (Os itens grandes custam mais porque menos se encaixam em um contêiner de remessa.)

Custa cerca de US $ 6.600 para enviar um contêiner do leste da Ásia para um porto na costa leste, com a taxa de canal representando cerca de 4 % dessa quantia, segundo Freightos.

“Não acho que muitas pessoas na indústria apontem para as taxas do canal como uma espécie de fator de altos custos para os remetentes”, disse Levine.