Oslo -Quase 96% dos carros novos registrados na Noruega em janeiro eram elétricos, uma proporção incomparável no mundo e perto do objetivo do país de vender apenas veículos de emissão zero a partir deste ano. Um total de 9.343 carros novos foram vendidos em janeiro, dos quais 8.954 eram totalmente elétricos, disse a Federação Norueguesa de Rodovias (OFV).
Dos 50 modelos mais vendidos, apenas dois não eram elétricos, o primeiro dos quais ocorreu em 33º lugar, disse o OFV.
Em comparação, a parcela de carros elétricos vendidos na Europa foi de apenas 13,6% no ano inteiro de 2024-um declínio pela primeira vez desde 2020, de acordo com o Lobby Acea dos fabricantes de automóveis. Mesmo isso longe dos espaços Vendas de EV nos EUAonde, de acordo com os dados do motor de motor do ano passado, apenas cerca de 6% dos novos veículos vendidos eram elétricos.
Com o presidente Trump agora no cargo após os votos para reduzir os incentivos nas vendas de veículos elétricos trazidos sob seu antecessor, um continuação tendência descendente na captação dos EUA é totalmente possível.
“Nunca vimos isso antes … se o resto do ano continuar assim, em breve estaremos perto do gol de 2025”, disse o diretor de OFV Oyvind Solberg Thorsen em comunicado. “Mas se quisermos atravessar a linha de chegada com carros 100 % elétricos, será necessário manter os incentivos que tornam lucrativo escolher um carro elétrico em detrimento de outros modelos”.
Apesar de ser um grande produtor de petróleo e gás, a Noruega pretende que todos os carros novos vendidos sejam “emissões zero” a partir de 2025, que fica 10 anos antes da meta estabelecida pela União Europeia, da qual a Noruega não é membro.
Em contraste com os planos de Bruxelas, Oslo não proibiu a venda de carros com motores de combustão interna, tendo optado por um sistema de generosos incentivos fiscais que os tornaram competitivos contra carros de combustão interna fortemente tributados.
Zhang Yuliang/Xinhua/Getty
Eles também se beneficiaram de isenções de pedágio, estacionamento gratuito em estacionamentos públicos e uso de faixas de tráfego de transporte público.
Como a Noruega dirigiu a transição EV
Enquanto alguns incentivos fiscais e incentivos foram revertidos ao longo dos anos, os carros elétricos se tornaram comuns em estradas norueguesas.
“Foi uma decisão principalmente motivada por clima e meio ambiente Considerações, “Frode Hvattum, um pai de 50 anos de três anos, que possui dois EVs, disse à AFP.
“Outra razão foi, obviamente, os benefícios que os acompanham”, disse ele, descrevendo -se como um “entusiasta do clima”.
Em seu bairro de luxo de Baerum, no subúrbio de Oslo, as ruas estão cheias de Teslas, Audis e Volkswagens. As marcas chinesas com preços competitivos também estão cada vez mais aparecendo.
Muitas casas têm uma garagem com um carregador de EV, além da vasta rede nacional de estações de carregamento super rápida da Noruega que mantêm o país rolar.
Essa foi uma condição prévia para Hvattum, que, como muitos noruegueses, viaja frequentemente de carro até o chalé nas montanhas a várias horas de Oslo.
“É menos complicado agora que a rede está tão bem desenvolvida. Você não precisa planejar sua viagem tanto quanto antes”, disse ele, acrescentando que usa os intervalos de cobrança de 15 a 20 minutos necessários para compensar o Montanhas para comprar comida.
Mesmo que as vendas de VE não atinjam a marca de 100% este ano, os especialistas dizem que a Noruega pode ser vista como tendo atingido seu objetivo.
“Deveríamos terminar o ano entre 95 e 100%, e provavelmente mesmo na extremidade dessa faixa”, disse Christina Bu, chefe da Associação de Veículos Eletriculares da Noruega, à AFP.
Um novo aumento de impostos sobre carros de combustão interna e híbridos recarregáveis - que são mais limpos, mas ainda são parcialmente em gás ou diesel – em 1º de abril deve ajudar.
Em janeiro, carros a diesel – ainda comuns em grande parte da Europa – representou apenas 1,5% dos carros novos registrados na Noruega e carros a gasolina apenas 0,4%, de acordo com o OFV.
“Os líderes políticos não podem descansar sobre os louros”, alertou Bu. “Eles precisam manter as vantagens, como os descontos de pedágio, portanto a transição para os VEs se espalha no mercado de segunda mão”.
