Quando Dennis Nixon começou a trabalhar em um banco regional em Laredo, Texas, em 1975, havia apenas uma gota de comércio na fronteira com o México. Agora, quase um bilhão de dólares em comércio e mais de 15.000 caminhões rolam sobre a linha todos os dias a apenas um quarto de milha de seu escritório, unindo as economias dos Estados Unidos e do México.
Laredo é o porto mais movimentado da América e um canal para peças de carro, gasolina, abacates e computadores. “Você não pode mais separá -lo”, disse Nixon sobre as economias dos EUA e do mexicano. Trinta anos de integração econômica sob um acordo de livre comércio criaram “interdependências e relacionamentos que você nem sempre entende e mede, até que algo dê errado”, disse ele.
Agora que algo aconteceu. No sábado, o presidente Trump deu um tapa em 25 % de tarifas sobre as importações mexicanas, enquanto procura pressionar o governo do México a fazer mais para impedir que migrantes e drogas se deparem com a fronteira. Trump também atingiu a maioria dos bens canadenses com uma tarifa de 25 % e impôs um imposto de 10 % sobre as importações chinesas.
Um defensor de longa data das tarifas e um crítico de acordos de livre comércio, Trump parece sem medo de elevar as relações econômicas mais próximas da América. Ele está se concentrando no fortalecimento da fronteira contra a imigração ilegal e o fluxo de fentanil, duas áreas sobre as quais ele falava frequentemente durante sua campanha de 2024.
Mas o presidente tem outras carne bovina com o México, incluindo a competição econômica que ele representa para os trabalhadores dos EUA. O presidente e seus apoiadores acreditam que as importações de carros e aço do México estão enfraquecendo os fabricantes dos EUA. E eles dizem que o Acordo dos Estados Unidos-México-Canadá, o acordo comercial que Trump assinou em 2020 para substituir o Acordo de Livre Comércio da América do Norte, precisa ser atualizado-ou talvez, em algumas mentes, descartado.
Muitas empresas dizem que os laços entre os países são mais profundos do que a maioria dos americanos imaginam, e políticas como tarifas que procuram separá -las serão dolorosas. De todos os principais parceiros econômicos do mundo, os Estados Unidos e o México estão entre os mais integrados – ligados por negócios, comércio, turismo, laços familiares, remessas e cultura. É uma proximidade que às vezes gera descontentamento e esforços para distanciar o relacionamento, mas também traz muitos benefícios.
“Nossos países têm um relacionamento simbiótico”, disse Juan Carlos Rodríguez, diretor administrativo da Tijuana da Cushman & Wakefield, uma das maiores empresas imobiliárias comerciais do mundo.
“Nossas economias estão tão entrelaçadas que levaria décadas para se afastar”, disse Rodríguez. “Esse cenário teria um impacto catastrófico no México”.
A imensa confiança do México no comércio com os Estados Unidos remonta pelo menos até a década de 1960, quando os fabricantes começaram a abrir fábricas do outro lado da fronteira como uma resposta à escalada dos custos de mão -de -obra nos Estados Unidos e no Japão.
O comércio aumentou quando o NAFTA entrou em vigor em 1994. Para muitos americanos, esse pacto comercial agora é sinônimo de cidades fábricas de offshoring e dizimado. Mas Os economistas calculam que muitas partes dos Estados Unidos se beneficiaram à medida que o acordo aumentou a atividade comercial e econômica.
Outras partes dos Estados Unidos foram gravemente feridos à medida que os fabricantes se mudaram para o México em busca de mão -de -obra mais barata. Enquanto as cidades da fábrica escavavam, isso acabou alimentando uma reação comercial, ajudando a pavimentar o caminho para candidatos anti-comércio como Trump conquistar o cargo.
Em uma entrevista, Peter Navarro, conselheiro sênior de comércio e fabricação do presidente, chamou o NAFTA de “catástrofe” e ruim para o México e os Estados Unidos.
“O fato é que a China era muito pior que as pessoas tendem a esquecer o quão ruim era o NAFTA”, disse ele.
Em seu primeiro mandato, Trump ameaçou tarifas sobre o México por questões fronteiriças, mas, em vez disso, estabeleceu um acordo. Ele também ameaçou repetidamente se retirar do NAFTA, mas decidiu renegociá -lo. Seus conselheiros acrescentaram disposições ao pacto que acreditavam que reforçariam a fabricação de aço e automóveis dos EUA, mas alguns agora dizem que ficaram aquém.
Desde que Trump foi o último na Casa Branca, a importância do México para a economia dos EUA cresceu. O Covid-19 pandêmico interrompeu as cadeias de suprimentos globais e iniciou um boom de “Nearshoring”.
As empresas já estavam procurando se mudar da China, para evitar tarifas que o Sr. Trump imposto lá, além de crescer custos e riscos políticos. Os fabricantes correram para abrir plantas no México, aproveitando a base industrial de baixo custo do país e a proximidade dos Estados Unidos.
Essas mudanças ajudaram a tornar o México o principal parceiro comercial dos Estados Unidos em bens em 2023. Como o comércio entre os países se expandiu, o mesmo acontece com o déficit comercial bilateral com o México, uma métrica em que Trump está particularmente focado.
Os consumidores americanos podem depender de produtos estrangeiros como sempre. Mas os economistas argumentam que as importações do México podem ter implicações bastante diferentes para a economia dos EUA do que as importações da China.
Isso ocorre porque existem muitas cadeias de suprimentos integradas que correm pelas fronteiras norte -americanas. Bens, como carros, eletrônicos e bluejeans, são carliçados entre os Estados Unidos, México e Canadá, quando são transformados de matérias -primas em peças e produtos finais.
De acordo com economistas da S&P Global, das importações que chegam aos Estados Unidos do Canadá e do México, mais de 18 % de seu valor foi criado nos Estados Unidos, antes de serem enviados a esses países. Isso é muito mais do que a proporção para outros países e um sinal de quão intimamente as economias são integradas.
A proximidade cria outros benefícios: pesquisa pelo Federal Reserve Bank of Dallas descobriu que um aumento de 10 % na produção de fábrica em Ciudad Juárez, no México, leva a um aumento de 2,8 no emprego total em El Paso, Texas, concentrado em áreas como transporte, varejo e imóveis.
“Existe essa percepção de que a fronteira é sobre paredes e travessias ilegais”, disse Diego Solórzano, fundador da Deteia, que ajuda as empresas a tomar decisões da cadeia de suprimentos. “Essa linha na areia é realmente o corredor econômico mais poderoso da Terra.”
Aproximadamente US $ 800 bilhões em mercadorias foram transportados pela fronteira no ano passado, disse Solórzano, uma quantia que posicionaria a fronteira EUA-México a uma distância impressionante das 20 maiores economias do mundo.
As duas economias dependem um do outro para suas necessidades de energia. México, o que depende Nos Estados Unidos, para cerca de 70 % de seu consumo de gás natural, é mais vulnerável a quaisquer interrupções.
Mas os Estados Unidos também importam cerca de 700.000 barris de petróleo bruto por dia do México. A imposição de impostos de importação a essas cargas pode produzir aumentos nos preços dos combustíveis, principalmente o diesel, alertam os analistas de energia.
A produção de alimentos também está intimamente integrada. O México fornece aproximadamente metade das frutas e vegetais frescos da América, e essa proporção nasce nos meses de inverno. O México também emergiu no ano passado como o principal mercado de exportações agrícolas americanas, totalizando US $ 30 bilhões.
Bob Hemesath, um agricultor de quinta geração no nordeste de Iowa, disse que o México era o maior comprador de milho americano e também um grande comprador de porcos, ambos que ele produz.
As tarifas “colocariam um custo adicional em um produto que não precisa estar lá, e levará esses países a procurar outro lugar”, disse Hemesath. Ele falou por telefone de sua fazenda em um dia fora de estação, onde acabara de terminar de lavar energia em uma instalação de suínos.
“Isso me coloca como fazendeiro em desvantagem econômica”, disse ele. “Embora eu entenda querer usar tarifas como uma ferramenta de negociação, que dano você faz?”
Algumas autoridades de Trump acham que as exportações de milho não foram totalmente benignas. Navarro disse que o NAFTA iniciou o problema de imigração ilegal da América, porque quando os Estados Unidos começaram a exportar milho para o México depois que o pacto comercial entrou em vigor, que colocou os trabalhadores agrícolas mexicanos fora dos empregos, enviando alguns deles para os Estados Unidos.
“Foi aí que começou, nosso problema ilegal de imigração”, disse ele.
Irritantes comerciais
Trump e seus apoiadores têm outras críticas ao relacionamento dos Estados Unidos-México. Alguns argumentam que o México violou os termos de um acordo que fez para limitar suas exportações de aço para os Estados Unidos. Eles dizem que as remessas mexicanas de aço para os Estados Unidos excederam os níveis estabelecidos por esse acordo, que foi assinado ao lado da USMCA
(A indústria siderúrgica mexicana tem suas próprias queixas. Na terça -feira, Canacero, uma organização de aço mexicano, afirmou em comunicado que havia visto um aumento significativo nas exportações de produtos de aço acabados dos Estados Unidos que não cumpriram o acordo.)
Também há preocupações crescentes sobre o comércio do México com a China, principalmente no setor automobilístico. As exportações de carros chineses para o México subiram, e algumas empresas de carros chineses estão explorando os locais mexicanos de fábrica.
Isso alimentou as preocupações de que as empresas chinesas usarem o México como um ponto de partida para exportar para o mercado dos EUA a taxas de tarifas muito mais baixas do que se estivessem enviando mercadorias da China.
Brad Setser, economista do Conselho de Relações Exteriores, disse que o papel do México como um canal para bens chineses para os Estados Unidos havia sido exagerado, mas que “há absolutamente um problema no setor de automóveis”. Um em cada três carros vendidos no México no ano passado veio da China, disse ele. Isso significa que as exportações chinesas agora estão atendendo à demanda mexicana por carros, em vez de exportações dos Estados Unidos, um golpe para a indústria automobilística dos EUA.
Outros empresários argumentam que os Estados Unidos e o México devem trabalhar juntos para limitar as importações da China – mas dizem que isso não exige altas tarifas sobre produtos mexicanos.
Greg Owens, diretor executivo da Sherrill Manufacturing, fabricante de talheres em Sherrill, NY, disse que gostaria de ver tarifas estruturadas de uma maneira que inibe a China de usar o México como porta de fundo para os Estados Unidos. Mas ele se opõe a colocar as tarifas no México imediatamente, dizendo que a China é uma ameaça muito maior.
“A China embalando uma fábrica de talheres em Guangzhou, montando uma loja no México apenas para contornar as tarifas – que precisam ser tratadas”, disse ele. “Mas você não pode destruir seu relacionamento comercial com o México.”
