Trump quer saber por que os carros dos EUA somos raros na Alemanha. Aqui estão alguns motivos.

É uma pergunta que o presidente irritado Trump há oito anos e ressurgiu como uma razão por trás de sua ameaça de impor tarifas à União Europeia: por que os europeus não compram carros dos Estados Unidos?

“Eles tornam impossível vender carros na União Europeia”, disse Trump a repórteres na segunda -feira, revivendo uma irritação de seu primeiro mandato. Um ponto dolorido em particular para o presidente? Os alemães e sua preferência por carros fabricados na Alemanha.

“Quantos Chevrolets ou Fords você vê no meio de Munique?” ele perguntou.

Não muitos. Os carros alemães podem ser uma visão regular nas estradas americanas, mas as principais marcas americanas são menos comuns na Alemanha. As razões variam de preferências dos clientes e regulamentos alemães ao tamanho dos carros que os americanos gostam de dirigir.

“É claro que existem alguns veículos americanos na estrada na Alemanha”, disse Katharina Luca, porta -voz da ADAC, Associação de Automóveis da Alemanha. “Mesmo em Munique, às vezes você vê um RAM no tráfego da cidade.”

Mas dirigir um não deixa de ter seus desafios. A maioria das cidades européias tem sua parcela de amplas avenidas, mas no coração está um emaranhado de ruas estreitas e sinuosas, onde ciclistas e pedestres competem com carros pelo espaço.

Em Munique, algumas ruas são amplas o suficiente para carros americanos, disse Luca. Mas ela acrescentou: “Também há ruas menores, onde é claro que é difícil para os veículos normais passarem um ao outro”.

Os países europeus também têm diferentes padrões de segurança e regulamentação, incluindo diretrizes banais, como exigir pisca -piscas âmbar em vez de vermelho. O cumprimento desses requisitos adicionaria custos extras e dificultaria a entrada de empresas americanas no mercado, disse Matthias Schmidt, analista de automóveis de Berlim.

“Mesmo se o fizessem, logo seriam persuadidos a sair quando lerem o CO2 europeu alvos regulatórios de emissões de frota Presama fina ”, acrescentou. “Os fabricantes dos EUA teriam problemas reais que atendem a esses padrões regulatórios com seu portfólio de produtos atuais”.

Depois, há a questão do estacionamento. Uma caminhonete RAM 1500, por exemplo, tem aproximadamente três metros e dois centímetros mais largos que a vaga de estacionamento alemã padrão, o que torna o ajuste em um aperto apertado. (Ram é de propriedade da Stellantis, que também é dona da Chrysler, Dodge e Jeep, juntamente com várias marcas pequenas e médias na Europa.)

Apesar de tais desafios, os fabricantes de picapes nos EUA encontraram uma audiência na Alemanha, que viu um crescente carinho por carros maiores e mais pesados, como SUVs, mas os alemães ainda tendem a manter os modelos menores produzidos pelas montadoras domésticas.

“Os gostos americanos são diferentes dos da Alemanha”, disse Fabian Brandt, sócio da empresa de consultoria Oliver Wyman, que aconselha as empresas de automóveis e seus fornecedores. Ele acrescentou que motores menores e mais eficientes também estavam por trás das preferências dos motoristas alemães.

Além disso, disse Brandt, os americanos tendem a gerar distâncias mais longas a limites de velocidade regulamentados mais baixos do que a maioria dos alemães. Eles também colocam uma prioridade maior no design de interiores, “como porta -copos, tamanho e quantos existem”, acrescentou.

Os preços do gás são outro fator. Os alemães pagam uma média de cerca de US $ 1,41 por litro de gás, o que se traduz em US $ 5,50 por galão, em comparação com o Preço médio de gás Nos Estados Unidos, que custava US $ 3,10 por galão na terça -feira.

As montadoras americanas como a General Motors e a Ford Motor têm lutado na Europa há décadas. Em 2017, a GM vendeu suas marcas européias, incluindo a Opel na Alemanha, e parou de vender quase todos os modelos Chevrolet na Europa. Mas amadores e colecionadores podem Ainda compre um Corvette na Alemanha e outros países europeus, e a GM tem tentado vender alguns de seus veículos elétricos na Europa, como O Cadillac Lyriq.

A Ford está investindo US $ 2 bilhões para transformar sua fábrica em Colônia, Alemanha, em um “centro de veículos elétricos”, embora isso tenha vindo com cortes de empregos. E a montadora está fechando sua outra planta alemã até o final do ano.

O presidente Trump citou as importações de automóveis como uma razão para o desequilíbrio comercial entre os Estados Unidos e a Europa, mas muitos dos carros alemães nas estradas dos EUA foram feitas em fábricas no Alabama, Carolina do Sul e Tennessee.

Todos os SUVs da série X da BMW, que são tão populares em Munique quanto em Memphis, são construídos em Spartanburg, a SC BMW exportou cerca de US $ 10,1 bilhões em 2023, de acordo com o Departamento de Comércio dos EUA, tornando -o um dos maiores Exportador de carros dos EUA.

E a montadora, com sede em Munique, não pode reivindicar vender o SUV elétrico mais popular na Alemanha. Esse título vai para um carro americano, o modelo Y de Tesla, produzido nos arredores de Berlim.