Os carros da Volvo pesa movimentos de produção liderados por tarifas, alerta de 'hipercompetitividade' na China

Suécia Carros Volvo na quinta -feira relatado Um aumento de 12% na receita operacional do ano inteiro e na receita recorde, mas alertou sobre os desafios graves do mercado pela frente ao intensificar a concorrência de veículos elétricos e as tarifas globais.

A receita operacional da empresa chegou a 22,3 bilhões de Kronor sueco (US $ 2,04 bilhões) em 2024 em meio a um aumento de 8% nas vendas.

No entanto, o lucro deslizou 28% nos últimos três meses do ano, que a empresa disse ter sido afetada por uma redução de 4,7 bilhões de kronor relacionada à sua joint venture com o desenvolvedor de baterias sueco Northvolt, Novo Energy. As vendas ano a ano para o quarto trimestre cutucadas 1% mais altas, mas lançaram 6% na China e 2% nos EUA

A Companhia reiterou a orientação de 2026 para oferecer uma margem essencial antes dos ganhos antes dos juros e impostos (EBIT) de 7-8%, mas disse que 2025 seria um “ano desafiador e de transição” para as ambições de crescimento a longo prazo dos carros da Volvo, como esperava mais lento Crescimento do mercado e “aumento de descontos” em todo o setor.

Isso dificultará a correspondência dos volumes e lucrumes de 2024 da empresa, acrescentou.

Muitas montadoras estão lutando com o aumento da concorrência e altos gastos no espaço de veículos elétricos, incluindo jogadores líderes como Tesla.

Carros Volvo Em setembro, eliminou seu plano vender apenas EVs até 2030, citando “diferentes velocidades de adoção” pelos clientes. Em seus resultados de 2024, a participação das vendas de Battery EV subiu para 23%, de 16%, durante o ano anterior.

“Eu acho que é um desempenho razoável, dada a quantidade de turbulência que vimos mesmo em [20]24, “O CEO da Volvo Cars, Jim Rowan, disse à” Squawk Box Europe “da CNBC sobre os resultados em uma entrevista na quinta -feira.

“Em [20]25 Acho que vamos ver que a turbulência aumenta. E a maneira como eu enquadro é, acho que veremos turbulência em termos de tarifas comerciais, talvez alguma geopolítica, e veremos algumas mudanças políticas. Eu também acho que veremos a transição para EV desacelerar um pouco, o que é bom para os carros da Volvo, porque temos uma tecnologia híbrida leve e a tecnologia híbrida “.

Os estoques automotivos globais foram martelados na segunda -feira, depois que o presidente dos EUA, Donald Trump, anunciou 25% de tarifas no Canadá e no México, principais bases de produção e suprimento para importações de veículos nos EUA. Muitos recuperaram terreno Como a implementação dos deveres foi interrompida por 30 dias.

Rowan disse que a Volvo Cars agora está avaliando se precisa mudar suas linhas de produção para se proteger.

A empresa já teve que navegar Maior tarifas para VEs vindos da China para a União Europeia e estava realocando a produção da China para a Bélgica como resultado, disse ele.

“No ano passado, vimos as baterias aumentarem de 7,5% para 25% quando você as importa para os EUA, se eles estão se originando de fora dos EUA de um país sem um contrato de livre comércio”, disse ele à CNBC.

“Então, vamos ver mais disso, e precisamos esperar para ver como isso acontece, é claro, mas estamos nos preparando para ver se precisamos começar a analisar a realocação da produção ou até a realocação de fornecedores para diferentes partes do mundo.

“Então veremos essa grande mudança para a tecnologia além da eletrificação, para que software, silício, conectividade e dados, isso se torne muito mais profundo”, acrescentou Rowan.

O alto custo do desenvolvimento de novas tecnologias automotivas, como veículos parcialmente autônomos, espera-se que estimule a consolidação da indústria, levando mais recentemente a conversas voláteis de fusão no Japão Honda e Nissan.

Na concorrência de jogadores chineses como BydRowan disse à CNBC: “O desconto está focado principalmente na entrada, os EVs do mercado de massa”.

Ele acrescentou que sua empresa não “toca nesse setor” e vende principalmente híbridos elétricos leves e plug-in na China, atingindo a demanda por uma oferta premium.

“Dito isto, acho que começaremos a ver talvez em 2025 alguns descontos adicionais que podem começar a invadir o mercado premium, bem como algumas das marcas ocidentais perdem participação de mercado na China. Então, é claro, elas estão Indo para se recuperar em seus mercados domésticos e em outros mercados globais e tentar adquirir participação de mercado lá para manter os fluxos de receita no mesmo nível “, disse Rowan.

“Então eu acho que a hipercompetitividade e o preço e a disciplina começam na China. Mas acho que isso permeará pela Europa e também na América do Norte, até 2025”.