As gigantes automobilísticas estão lutando para encontrar soluções palatáveis na corrida para evitar pesadas multas contra emissões
Vários veículos Mercedes-Benz são montados na sala de produção “Factory 56”.
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Os fabricantes de automóveis têm várias formas de mitigar o impacto da crise da União Europeia metas de emissões mais rigorosasembora os analistas digam que todas as opções provavelmente terão um custo significativo.
A perspectiva de multas pesadas pelo não cumprimento dos novos padrões de emissões do bloco desencadeou uma debate acalorado na indústria automóvel, especialmente tendo em conta que o sector está actualmente não está no caminho certo para atingir a meta deste ano.
Uma tempestade perfeita de desafios no caminho para a eletrificação total garantiu que os principais fabricantes de equipamentos originais (OEMs) enfrentassem um período difícil em 2024 – e poucos esperam que 2025 seja muito melhor.
O limite máximo da União Europeia para as emissões médias das vendas de veículos novos cai para 93,6 gramas de dióxido de carbono por quilómetro (g/km) em 2025, refletindo uma redução de 15% em relação a uma linha de base de 2021 de 110,1 g/km.
Ultrapassar esses limites – que foram acordados em 2019 e fazem parte da ambição do bloco de 27 nações de alcançar neutralidade climática até 2050 — pode resultar em multas no valor de vários milhares de milhões de euros.
“Todos estão no escuro em torno desta questão”, disse Rico Luman, economista sênior do setor de transporte e logística do banco holandês ING, à CNBC por videochamada.
“É um grande negócio porque eles ainda estão lutando para fazer a mudança e se reestruturar, como vimos com tudo o que está em curso no VW nas últimas semanas e meses, enquanto ajustava a organização ao novo mundo”, disse Luman.
“Há um interesse de longo prazo em acompanhar os concorrentes. Quer dizer, a direção da viagem é bastante clara. Então, no final, eles precisarão alcançá-la, mas no curto prazo, não é tão atraente para eles porque isso os machuca de muitas maneiras”, acrescentou.
Que medidas podem ser tomadas?
A maioria dos principais gigantes automóveis da Europa está actualmente longe de atingir a nova meta de CO2 da UE, disse Luman do ING, o que significa que são necessárias medidas para mitigar o impacto das sanções financeiras.
Algumas das opções disponíveis incluem impulsionar as vendas de veículos elétricos a bateria (EV), lançando modelos mais acessíveis e reduzindo os preços, reduzindo a produção convencional de motores de combustão interna (ICE) em favor de EVs plug-in e modelos híbridos, e “pooling” com concorrentes que já cumprem a meta. Alternativamente, as montadoras poderiam simplesmente pagar as multas.
Pooling refere-se ao processo no qual os fabricantes de automóveis se unem para serem considerados como uma entidade ao calcular o seu desempenho em relação a uma meta de emissões de CO2.
Actualmente, a Suécia Volvo é considerada a única grande montadora que conseguiu cumprir a meta, ao lado da fabricante de veículos elétricos dos EUA Tesla e algumas empresas chinesas.
O emblema da Volvo é visto no para-choque dianteiro de um veículo na concessionária Volvo Cars of Austin em 4 de setembro de 2024 em Austin, Texas.
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Stephen Reitman, chefe de pesquisa automotiva europeia da Bernstein, disse que as montadoras que operam na Europa enfrentam um “enorme penhasco de emissões” este ano, devido ao endurecimento das regulamentações da UE.
“Agora eles podem mitigar isso associando-se a empresas que têm créditos de efeito estufa em excesso. Mas essas empresas são uma, a Tesla, e a outra grande é a Volvo, que é propriedade da [China’s] Geely”, disse Reitman ao CNBC “Squawk Box Europa“na quinta-feira.
“E muitos dos carros que a Tesla vende na Europa, que estão a gerar os seus créditos de efeito estufa, vêm da China. Então, basicamente, estamos a ver uma transferência de dinheiro dos fabricantes de automóveis europeus para entidades chinesas ou para empresas que se originaram na China, o que talvez não seja o melhor cenário para a UE e para os governos nacionais”, acrescentou.
Um debate acalorado
Alguns dos OEMs da Europa têm expressou preocupação sobre o endurecimento das regulamentações de carbono na Europa, especialmente à medida que a procura de veículos eléctricos diminui.
A Associação Europeia dos Fabricantes de Automóveis (ACEA), um grupo de lobby da indústria, chamado à Comissão Europeia para fornecer “medidas de alívio urgentes” sobre as novas regras, enquanto o chanceler alemão Olaf Scholz disse não deverá haver multas para as empresas automóveis que não cumpram as novas normas.
Conferência de Imprensa Conjunta da Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, do Presidente do Conselho Europeu, Antonio Costa, e do Primeiro-Ministro da Hungria, Viktor Orban, após o final da Cimeira do Conselho Europeu, a reunião dos líderes da UE na sede da União Europeia em Bruxelas, Bélgica, em 19 de dezembro de 2024.
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Para alguns, qualquer medida para atenuar ou atrasar as regras mais rigorosas da UE em matéria de emissões de carbono seria o mesmo que eliminar totalmente a regulamentação.
Julia Poliscanova, diretora sênior de veículos e cadeias de fornecimento de mobilidade elétrica do grupo de campanha Transporte e Meio Ambiente, disse à CNBC no mês passado que as regras foram elaboradas para ajudar a tornar as montadoras mais competitivas – mesmo que isso seja em detrimento de alguns de seus maiores margens de lucro no curto prazo.
“Estamos atrasados na eletrificação. Então, como é que atrasar a meta e nos deixar ainda mais atrasados vai ajudar a indústria? Não entendo. Só não entendo como isso ajuda na transição que eles têm que fazer. através”, disse Poliscanova.
Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen disse no final do ano passado que iria organizar um diálogo estratégico sobre o futuro da indústria automóvel europeia.
O diálogo, que está previsto para ser lançado oficialmente este mês, visa implementar rapidamente medidas de que o setor necessita urgentemente.
